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作为福特品牌中最具代表性且担负出售主力的Focus,即使有着扭力梁之乱的不确定要素,仍是能够在2月份短短的工作时间中交出抱负的成绩,代表了其战力的强悍与遭到顾客欢迎的程度。因而本次Focus 5D ST-Line的捉对厮杀咱们一挥而就地找来了丰田 Auris,来场硬碰硬的直球对决,也能够视为全新丰田 Altis集评的前哨战,看Focus与Auris谁能笑到最后。

Part. 1装备空间篇一山还有一山高 老实说以Auris装备的丰厚度与安全规范的水准来看已可算是稀少难得的佼佼者,但Focus ST-Line却又是更胜一筹,乃至连整个乘坐与行李厢空间体现也是让Auris俯首称臣。福特 Focus ST-Line 安全装备顶天

在ST-Line专属套件的妆点下,再调配碳纤维饰板与赤色车缝线的处理,让车舱散发出浓郁的功用气味。已然冠上了功用钢炮ST之名,那表里功用化的打扮必定是少不了,除了具有专属ST-Line的外观空力套件外,内装也采ST-Line的跑格设定,有着专属平底式真皮方向盘、运动化跑车座椅、碳纤维饰板以及炫红的车缝线等安置,让车舱弥漫着浓浓的功用跑味,彻底不让车舱相同具有热血功用气氛的Auris专美于前。

ST-Line专属的三辐平底式真皮方向盘,造型跑味,握感也绝佳。

双环式外表造型略显传统,中心的4.2寸液晶显示屏也不行大。Focus ST-Line的卖点不只于此,装备丰厚度不在话下,举凡恒温、Push Start、Smart Entry、倒车显影、HUD、换档拨片及Start-Stop等皆彻底,还有Auris所短缺的Qi无线充电座设备;此外,SYNC 3文娱通讯整合体系的功用性也比Auris的Drive+随行驾御体系强上许多,由于除内建有导航外,还可援助Apple CarPlay与Android Auto体系功用,乃至还标配具重低音喇叭与扩大机的B&O高级环舱音响。

造型运动、美观的跑车化座椅,包覆性与支撑性体现皆恰当不错。

至于安全装备更是无话可说,除根本的ESP、TCS、TVC、HLA、BLIS及6气囊外,属Level 2等级的Co-Pilot 360自动安全防护体系(ACC/LCA/PCA/AEB/LDW ),其作动速域也都较Auris的TSS体系来得超卓,特别LCA车道导正辅佐体系还可让车辆保持在车道中线行进,让驾御者手铺开方向盘至少15秒,光这点就赢了不少喝采。

后座膝部与头部空间体现皆较为余裕,唯乘坐舒适度不及Auris好。

后行李厢空间够方正且高度与深度体现皆不错,具有341公升的置物容积。Focus ST-Line不管是前座或后座的宽广度以及行李厢空间的容量体现皆比Auris来得超卓,特别后座膝部与头部空间的宽广感触更是Auris所不及的,不过虽然宽广度较好,但由于Focus座椅泡棉较硬且座垫的包覆性较缺乏,加上椅背视点也较为直挺,因而坐起来的舒适度没有Auris来得好。

丰田 Auris 质感再加功用味

Auris的内装用料质感恰当好,且透过赤色缝线与抢眼的红/黑双色彩规划,为车舱带来热血气氛。外型英俊又动感的Auris,内装铺陈也令人冷艳,除用料质感恰当不错有着五十万高级进口车的水准之外,座舱功用气氛的营建可一点也不输给Focus ST-Line,光是前座那两张采红/黑双色彩规划的Ultrasuede运动化跑车座椅(麂皮/真皮混搭),看了就令人热血非常,加上后座也采相同色彩规划,车舱功用味可谓满点。

很有宗族风格的多功用真皮方向盘,质感与握感体现都不错。

虽造型很传统,但两边的数位外表调配中心7寸多功用液晶显示屏,颇具科技味。

Drive+随行驾御体系整合音响、蓝牙及通讯等功用,但若能再增导航体系就更完美了。所装备表来看,Auris虽然丰厚度不及Focus ST-Line,但已是诚心满满了,包含数位外表附7寸MID五颜六色显示屏、多功用方向盘、换档拨片、HUD、双区恒温、Push Start、Smart Entry、定速、蓝牙通讯等不缺,且还有Focus ST-Line所没有的座椅加热设备,只不过搭载的Drive+随行驾御体系少了导航且没有援助Apple CarPlay与Android Auto连接功用,一起车内音响也没有Focus ST-Line来得高级。

这两张很有热血气氛的运动化座椅,造型美观且中心椅面与椅背采麂皮规划,止滑性体现超卓。

至于安全装备,根本的VSC、TRC、HAC、DSC及7气囊也都完备,再加上当家的TSS(ACC/PCS/LDA/AHB)自动安全防护体系,水准层次也已称得上是高规范了,不过相较于Focus ST-Line已属Level 2等级的Co-Pilot 360智驾科技辅佐体系,功用性仍是略逊一筹,特别该车的ACC并非是全速域体现(作动规模30~180km/h ),这点必定是Auris最美中缺乏之处。

后座乘坐空间虽不大,但够用,不过头部空间会略有压迫感。

因底板下有个大备胎而使行李厢容积遭到影响,但仍可透过后座前倒功用来扩增置物空间。不管是从实践乘坐感触或丈量数据来看,Auris在前座及后座的乘坐空间体现,以及行李厢容量巨细皆不若Focus ST-Line超卓,特别后座因坐垫泡棉较厚且受车顶线条的影响而发作少许的压迫感,这是Auris较为吃亏之处,但所幸Auris坐起来舒适度比较好,而不至于一面倒。

装备空间Winner~ Focus ST-Line 从所列的装备比较表来看,很简单就能断定Focus ST-Line在此项目胜出,但实践上Auris所端出的装备已是恰当高的水准体现,只不过是遇上了更强的Focus ST-Line而败阵。至于乘坐与行李厢空间巨细体现,Auris也是很明显地不及Focus ST-Line超卓,只赢在乘坐舒适性比对手好。

Part. 2动力控制篇动力分水岭 第四代Focus首度导入了涡轮动力,并且仍是福特最新研制的1.5三缸Ecoboost涡轮增压引擎,再调配品牌最新研制的八速手自排变速箱,动力体系能够说全面晋级,预备迎候Auris的全力应战。

福特 Focus ST-Line 涡轮的夸姣

涡轮引擎加快强烈,控制更是札实稳健。

Focus ST-Line和Auris这两部车在规范数据的体现恰当挨近,即使车重都仅有30kg的距离,且都采前轮驱动的装备,因而若要在动态体现上分出高低,那么动力体系的装备,以及底盘调校将是关键要素。Focus ST-Line搭载了福特最新的1.5升三缸涡轮增压引擎,却能够压榨出比Auris 2.0 NA更大的182hp/6000rpm最大马力、24.5kgm/1600~4500rpm峰值扭力,涡轮增压可谓居功厥伟。

1.5升Ecoboost引擎有着比2.0 NA更大的动力输出,纽力更是可于低转速就彻底迸发。

11hp的马力距离看似不大,但超出的4.1kgm最大扭力,以及1600rpm便能开释动力区间可就不是同一个等级,这也造就了Focus ST-Line有着极具冲劲的加快体现,加上全新的八速手自排变速箱,带来绵密且快速的档位切换,全油门下去的推力的确非凡,不管在体感上或是车速上都抢先Auris一个身位。

八速手自排变速箱换档快速,只不过手排形式过分维护,不如一路自排。

假如要说到Focus的控制体现,当然仍是得讲到最近闹得沸反盈天的扭力梁之乱,Focus全车系都是选用前麦佛逊、后扭力梁的悬挂装备,不过ST-Line运用了运动化避震器的设定,绷簧与筒心也通过强化,全体行程比一般版别车型短了10mm,更配上235/40/18的米其林PS4轮胎,俨然一副准钢炮的态势。

18寸的PS4轮胎体现极佳,光是看上去就心境愉悦。

实践在山道上操驾Focus ST-Line,猛爆的动力输出深得人心,相同的上坡路段却能够和Auris摆开距离,就现已足以证明它的本领。通过几个弯道的体现,Focus ST-Line绝非转向不行精确的车款,方向盘左右死点2.5圈的齿比,都让车头能够精准的对准弯心,调配上支撑力道满足的避震器加持,攻略刁钻、高速弯道都不是问题。假如说扭力梁最大的问题,应该便是Focus ST-Line比起上一代的Focus在车尾显得更为生动,当车速过快时车尾会发作滑动的现象,调性不像德国车那般沉稳,却能够带给咱们不同的驾御趣味,但不管如何都是一部能够尽情杀弯的涡轮小车。

丰田 Auris TNGA的极限

Auris起步轻捷有力,只可惜无法和涡轮引擎抗衡。自从试驾过Auris之后,对其一向保有极佳的形象,主要原因有二,其一,Auris塑造出的优异的质感与功用面貌,二者便是Auris的动态体现让咱们一改丰田的刻板形象,轻捷的加快与兼具轻量化及刚性的底盘都可谓水准之作。

NA引擎保有动力线性的优势,但太晚迸发的扭力则不若涡轮增压来得有劲。

Auris动力体系选用了2.0 NA引擎与CVT变速箱的规范丰田装备,并且变速箱更是全新力作,起步时选用了齿轮滚动,有用下降CVT在加快时的动力丢失。实践驾御Auris,起步的确有着丰田一向的轻捷体现,并且还带有几分功用车的冲劲,170hp/20.4kgm的输出数据绝非虚言,只可惜此次Auris遇上了更为强壮的对手。单论起步Auris和Focus两者可谓齐头并进,不过当Focus涡轮敞开之后,Auris在4400rpm才干迸发的最大扭力就显得过晚与缺乏,推力上不能和Focus抗衡,车速天然也逐渐被摆开。

起步靠齿轮带动的CVT变速箱的确凶猛,能够模仿手排形式也满足山路运用。

在山路上操驾,Auris保有恰当中庸的控制体现,转向上不会含糊不清,但也不会过于急进,中性的转向手感让大多数驾御者都能够容易上手。若要说Auris的动态特性,稳健应该算是个满恰当的描述,根本上车辆在合理的状况下都能保有不俗的循迹性,也不会有出人意料的景象发作,多连杆(原厂表明为双A臂)搭载的后悬挂始终保持安定的状况,因而车尾的安定性比起Focus来得好上一些。只不过当两部车的速度不断攀升,Auris会比Focus更早呈现转向缺乏的状况,唯有恰当的放低车速,才可保证动态行进的安稳。

同为18寸的胎圈,不过配胎是选用Dunlop的Sport Maxx。

动力控制Winner~ Focus ST-Line 控制上两部车各有特色,只不过Focus ST-Line强悍的动力体现更是令人赏识,不管在体感上或是实践加快上更为超卓,是在动力控制单元中取胜的主因。

Part. 3定论陈述有颜见江东父老

暌违多年上台的全新Focus,虽然在上市前期遭受了一些莫名的乱流,但通过实践试驾之后的确仍是无愧前几代Focus留下的夸姣名声,至少在动力控制上如此。Focus ST-Line外观有着简直和ST相同的扮相,光是英俊度就加分不少,还有原厂附送给顾客的18寸铝圈与PS4轮胎,信任熟行的读者必定知道这份厚礼的分量,也是Focus ST-Line控制能有如此体现的一大主因。

公私分明此次Focus ST-Line与Auris的捉对厮杀并非一面倒的局势,Auris内装质感的确能够海放Focus ST-Line,该用的好料一个都没少,前门与后门的铺装也是同一水准,的确给人更好的搭车感触,只可惜Focus标配了Level 2等级的CoPolit 360驾御辅佐体系,放眼现在国产车型,好像也是鹤立鸡群,更甭说推出已有一年的Auris了,只能说Auris在装备空间体现是虽败犹荣。

至于动态方面一向以来都是Focus的强项,ST-Line更是有着运动化套件的加持,更倚靠着强壮的1.5 Ecoboost引擎来摆开距离,让人才智到小排量涡轮引擎的本领,一起也用优异的控制体现来破除扭力梁的迷思,这场准钢炮之争的确赢得实至名归。

终究挑选~Focus ST-Line 除了内装质感上的差强人意,Focus ST-Line战力的确了得,动力微弱、控制一流、安全完胜,没有不取胜的理由。

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